Uutiset
AKK:n Turvassa Tiellä -tunnus pääsee ikoniseen Lasol-pullon etikettiin
19.7.2019
AKK-Motorsport ry hakee uutta lajipäällikköä
17.7.2019
Haetaan rallin turvatarkkailijoita sekä tuomariston puheenjohtajia kausille 2020-2022
11.7.2019
Haetaan rallisprintin tuomariston puheenjohtajia kausille 2020-2021
11.7.2019
FIA Motorsport Games, Suomen GT3 -luokan edustajat valittu, muissa luokissa haku jatkuu
10.7.2019
Ralli SM 2020 - Kilpailukalenteri
8.7.2019
Rallin ja tekniikan 1-tason päätoimitsijalisenssillä Neste Ralliin - nouda Rallipassi
3.7.2019
AKK:n vetoomusoikeuden päätös 2-2019
27.6.2019
Jokamiehenluokan tuomariston puheenjohtajien haku kilpailukausille 2020-2021
27.6.2019
F-Rallisarjan kauden viimeiselle osakilpailulle uusi järjestäjä
27.6.2019
Taustaa kypäräuudistukselle 2019
21.12.2018
Suomessa tähän vuoteen asti varsin yleisen kypärästandardin (British Standard BS6658-85 type A/FR) kansallinen jatkoaika päättyy tähän vuoteen. Haluamme tässä tuoda julki taustaa sille, miksi tämän kypärähyväksynnän käyttöaikaa ei enää voi jatkaa.
British Standard BS 6658 julkaistiin kypärille vuonna 1985, 33 vuotta sitten. BS 6658 standardi on moottoripyöräkypärille laadittu standardi, jota on täydennetty käsittämään myös autourheilukäyttö. Selvää on, että 33 vuotta sitten kilpailuturvallisuus oli varsin eri tasolla kuin se nykyään on. Myöskään kypärien hyväksymiskriteereitä laadittaessa ei osattu vaatia tämän päivän turvallisuustasoa eikä toisaalta kypärävalmistajat olisi silloin tämän päivän kypäriä osanneet valmistaakaan. Aikaa on kuitenkin kulunut ja tämän päivän tietotaito on nostanut autourheilun turvallisuuden aivan uudelle tasolle. Jos kilpa-autoissa olisi voitu käyttää tämän päivän turvallisuustasoa jo vuonna 1985, monilta henkilövahingoilta olisi kyetty välttymään.
HANS-päätuki keksittiin kyllä 1980 luvun alkupuolella, mutta se yleistyi autourheilukäytössä vasta 2000-luvun puolella. Formula ykkösissä HANS tuli pakolliseksi vuonna 2003 ja sen jälkeen hyväksi havaittu laite on yleistynyt kaikkeen moottoriurheiluun. BS 6658 standardi ei kuitenkaan huomioinut HANS-yksikön kypärälle aiheuttamia rasituksia. Kilpailuissa huomattiin pian BS kypärissä näistä rasituksista aiheutuneita vaurioita ja siksi FIA ilmoittikin vuonna 2010, että BS 6658 standardin kypärien käyttö lopetetaan vuoden 2013 lopussa. Myös kypärän suunnittelu ja design oli auttamatta vanhanaikaista, olihan se jo 20 vuotta vanhaa.
Vuonna 2013 Suomi kärvisteli kuitenkin vielä finanssikriisin jälkimainingeissa. Lisäksi kypärien hylkääminen vain standardin loppumisen vuoksi koettiin oikeusmurhana, varsinkin jos kypärässä ei ollut mitään näkyviä vaurioita. Jäsenistön toiveesta sitten tehtiinkin BS kypärien voimassaoloon viiden vuoden kansallinen jatkoaika samanaikaisesti kuin tuo kansallinen jatkoaika myönnettiin myös turvavöille ja istuimille.
Kypärän laatua mitataan vieläkin yleisesti vain sillä, miten ulkokuori kestää iskuja. Kuitenkin vielä tärkeämpää ihmisen selviytymisen kannalta on se, kuinka hyvin kypärä vaimentaa päähän kohdistuvia iskuja. Tässä iskun vaimennuksessa on kypärissä otettu viimeisen kymmenen vuoden aikana iso harppaus turvallisempaan suuntaan. Nykyaikainen kypärä yhdistettynä HANS-päätuen, ns. ”korvaläppäpenkin” ja turvakehikon pehmusteen yhteisvaikutukseen on tehnyt autourheilusta huomattavasti turvallisempaa kuin vanhan standardin aikaan. Tästä syystä vanhaa BS 6658 standardia ei ole enää syytä tekohengittää ja jatkaa sen käyttöä, vaan on aika ottaa yhteinen askel kohti entistäkin turvallisempaa autourheilua.
Lisätietoja antaa tekniikan lajipäällikkö Iiro Palmi, etunimi.sukunimi@autourheilu.fi, 050 347 5177.
Tekniikan lajiryhmä
Vaurioitunut BS 6658
BS 6658 A/FR
FIA 8859-2015
