Uutiset
AKK-Motorsport ry:n puheenjohtajaksi Jarmo Mahonen - seuratoiminta nostettava toiminnan keskiöön
16.11.2019
Driftingin lajiryhmän kokous 2/2019 12.11.2019
15.11.2019
Toimittajahaku Crosskart Xtreme Junior -luokan moottorinohjausyksiköiden (ECU) ohjelmointiin
15.11.2019
Rallin kansallisten 2WD autojen tekniikan sääntöluonnos vuodelle 2021 julkaistu
15.11.2019
Kartingin 2020 vuosinumeroiden varaus auennut
14.11.2019
Seuratuen hakuaika käynnistyi
13.11.2019
Vuoden 2020 sääntökirja on julkaistu
13.11.2019
Etsitään osakilpailujärjestäjää Rallisprintin Japan Motors Cupin päätösosakilpailulle kaudelle 2020
12.11.2019
Koulutustyöryhmän kokous 6/2019 6.11.2019
12.11.2019
Rallicross lajiryhmän kokous 6-2019 4.11.2019
12.11.2019
Taustaa kypäräuudistukselle 2019
21.12.2018
Suomessa tähän vuoteen asti varsin yleisen kypärästandardin (British Standard BS6658-85 type A/FR) kansallinen jatkoaika päättyy tähän vuoteen. Haluamme tässä tuoda julki taustaa sille, miksi tämän kypärähyväksynnän käyttöaikaa ei enää voi jatkaa.
British Standard BS 6658 julkaistiin kypärille vuonna 1985, 33 vuotta sitten. BS 6658 standardi on moottoripyöräkypärille laadittu standardi, jota on täydennetty käsittämään myös autourheilukäyttö. Selvää on, että 33 vuotta sitten kilpailuturvallisuus oli varsin eri tasolla kuin se nykyään on. Myöskään kypärien hyväksymiskriteereitä laadittaessa ei osattu vaatia tämän päivän turvallisuustasoa eikä toisaalta kypärävalmistajat olisi silloin tämän päivän kypäriä osanneet valmistaakaan. Aikaa on kuitenkin kulunut ja tämän päivän tietotaito on nostanut autourheilun turvallisuuden aivan uudelle tasolle. Jos kilpa-autoissa olisi voitu käyttää tämän päivän turvallisuustasoa jo vuonna 1985, monilta henkilövahingoilta olisi kyetty välttymään.
HANS-päätuki keksittiin kyllä 1980 luvun alkupuolella, mutta se yleistyi autourheilukäytössä vasta 2000-luvun puolella. Formula ykkösissä HANS tuli pakolliseksi vuonna 2003 ja sen jälkeen hyväksi havaittu laite on yleistynyt kaikkeen moottoriurheiluun. BS 6658 standardi ei kuitenkaan huomioinut HANS-yksikön kypärälle aiheuttamia rasituksia. Kilpailuissa huomattiin pian BS kypärissä näistä rasituksista aiheutuneita vaurioita ja siksi FIA ilmoittikin vuonna 2010, että BS 6658 standardin kypärien käyttö lopetetaan vuoden 2013 lopussa. Myös kypärän suunnittelu ja design oli auttamatta vanhanaikaista, olihan se jo 20 vuotta vanhaa.
Vuonna 2013 Suomi kärvisteli kuitenkin vielä finanssikriisin jälkimainingeissa. Lisäksi kypärien hylkääminen vain standardin loppumisen vuoksi koettiin oikeusmurhana, varsinkin jos kypärässä ei ollut mitään näkyviä vaurioita. Jäsenistön toiveesta sitten tehtiinkin BS kypärien voimassaoloon viiden vuoden kansallinen jatkoaika samanaikaisesti kuin tuo kansallinen jatkoaika myönnettiin myös turvavöille ja istuimille.
Kypärän laatua mitataan vieläkin yleisesti vain sillä, miten ulkokuori kestää iskuja. Kuitenkin vielä tärkeämpää ihmisen selviytymisen kannalta on se, kuinka hyvin kypärä vaimentaa päähän kohdistuvia iskuja. Tässä iskun vaimennuksessa on kypärissä otettu viimeisen kymmenen vuoden aikana iso harppaus turvallisempaan suuntaan. Nykyaikainen kypärä yhdistettynä HANS-päätuen, ns. ”korvaläppäpenkin” ja turvakehikon pehmusteen yhteisvaikutukseen on tehnyt autourheilusta huomattavasti turvallisempaa kuin vanhan standardin aikaan. Tästä syystä vanhaa BS 6658 standardia ei ole enää syytä tekohengittää ja jatkaa sen käyttöä, vaan on aika ottaa yhteinen askel kohti entistäkin turvallisempaa autourheilua.
Lisätietoja antaa tekniikan lajipäällikkö Iiro Palmi, etunimi.sukunimi@autourheilu.fi, 050 347 5177.
Tekniikan lajiryhmä
Vaurioitunut BS 6658
BS 6658 A/FR
FIA 8859-2015